2025 m. rugsėjo 22 d. naktį dėl dviejų neatpažintų dronų buvo laikinai uždarytas Kopenhagos oro uostas, dėl to nutrūko dešimtys skrydžių, o tūkstančiai keleivių liko be darbo. Po kelių valandų panašiai sutriko Oslo oro uosto (Gardermoen) veikla. Tai, kas iš pradžių atrodė kaip pavieniai sutrikimai, greitai peraugo į dronų įsiveržimų bangą daugelyje Europos oro uostų ir karinių objektų. Šie įvykiai atskleidė, kokia pažeidžiama tapo šiuolaikinė oro erdvė palyginti nebrangių, sudėtingų bepiločių orlaivių sistemų atžvilgiu, ir iškėlė neatidėliotinų aviacijos ir nacionalinio saugumo klausimų.

Neidentifikuotas dronas virš oro uosto išryškino oro erdvės pažeidžiamumą

Kodėl šie incidentai svarbūs: Atskleisti oro erdvės pažeidžiamumai

Tos pačios savaitės pabaigoje dėl pastebėtų dronų buvo uždaryti Bilundo, Olborgo ir Esbjergo oro uostai Danijoje, o keli incidentai įvyko netoli karinių oro bazių. Danijos pareigūnai situaciją apibūdino kaip galimą “hibridinę ataką”: apgalvotą, strateginę ir pakankamai sudėtingą, kad būtų galima apeiti tradicines gynybos priemones.

Pirminis įskridimas į Kopenhagą truko beveik keturias valandas, sustabdė visus pakilimus ir nusileidimus ir paveikė maždaug 50 skrydžių. Vėliau policija apibūdino dronus kaip “didelius ir pajėgius”, tiksliai veikusius ribotoje oro erdvėje.

Norvegijoje valdžios institucijos laikinai uždarė oro erdvę aplink Oslą, kai keli pilotai pranešė apie netoliese vykdomą dronų veiklą. Po 48 valandų panašūs trikdžiai pasikartojo Danijoje netoli karinių objektų, įskaitant tuos, kuriuose dislokuoti F-35 naikintuvai, todėl visoje šalyje buvo uždrausti civilinių dronų skrydžiai.

Vėliau, kai Šiaurės šalių dangus nurimo, problema persikėlė į pietus. 2025 m. spalio 2-3 d. Miuncheno oro uostas per 24 valandas dukart sustabdė veiklą, nes netoli jo kilimo ir tūpimo takų buvo pastebėti dronai, dėl to nukentėjo tūkstančiai keleivių ir buvo atšaukta dešimtys skrydžių. Vokietijos policija šiuos sutrikimus apibūdino kaip “tyčinius trukdžius”, nors kaltininkai liko nenustatyti.

Šie incidentai Danijoje, Norvegijoje ir Vokietijoje ne tik sutrikdė operacijas, bet ir tapo realiu Europos pasirengimo didėjančioms dronų grėsmėms išbandymu nepalankiausiomis sąlygomis. Jie atskleidė esminius oro eismo kontrolės ir aptikimo pajėgumų pažeidžiamumus, pabrėždami, kaip saujelė mažų, nebrangių dronų gali paralyžiuoti kai kuriuos pažangiausius pasaulio transporto tinklus.

Bepiločių orlaivių trikdžių oro uostuose pasekmės

Kai neleistinas dronas net ir kelioms minutėms įskrenda į draudžiamą oro erdvę, pasekmės pasireiškia toli už tiesioginio uždarymo ribų. Sustabdyti, nukreipti ir atšaukti skrydžiai sukelia domino efektą, kuriam pašalinti gali prireikti kelių dienų. Lėktuvai ir įgulos perkeliamos, oro uostų veikla stringa, tūkstančiai keleivių lieka įstrigę, o kiekvienas sutrikimas sukelia išmatuojamus finansinius nuostolius ir reputacijos pablogėjimą.

Ekonominis poveikis

Pagal ES reglamentą Nr. 261/2004 oro transporto bendrovės privalo kompensuoti keleiviams už vėlavimą ir atšaukimą, todėl joms tenka didelė atsakomybė. Nors viešai skelbiamų apibendrintų duomenų apie 2025 incidentus nėra, dėl Gatviko oro uosto (2018 m.) incidento, susijusio su dronais, buvo atšaukta arba nukreipta daugiau kaip 1 000 skrydžių, nukentėjo apie 140 000 keleivių, o bendri oro linijų bendrovių ir oro uosto nuostoliai viršijo 50 mln. svarų sterlingų.

Be finansinių nuostolių, šie sutrikimai mažina visuomenės pasitikėjimą aviacijos sauga ir atskleidžia sisteminius oro erdvės kontrolės trūkumus. Vyriausybėms dažni ar koordinuoti įsibrovimai kelia hibridinių grėsmių grėsmę: taktikos, kuriomis siekiama patikrinti pasirengimą, reagavimo protokolus arba sukelti ekonominius sutrikimus be tiesioginės konfrontacijos.

Galiausiai, bepiločių orlaivių įsiveržimai tapo svarbiu operacijų tęstinumo išbandymu. Vieno rimto sutrikdymo kaina rodo, kodėl investicijos į patikimus, teisės aktų reikalavimus atitinkančius kovos su bepiločiais orlaiviais sprendimus yra ne tik techninė būtinybė, bet ir ekonominis imperatyvas.

Oro uostams skirtų kovos su bepiločių orlaivių technologijomis veiklos apribojimai

Nepaisant sparčiai diegiamų naujovių, nė vienas metodas nėra išsamus ar nerizikingas, ypač reguliuojamoje civilinėje aplinkoje. Kiekvienas aptikimo ir poveikio mažinimo metodas turi trūkumų: techninių aklųjų zonų, priklausomybių nuo aplinkos ir saugos ar teisinių apribojimų.

Dėl šių apribojimų akivaizdu, kad vien tik fizinės ar signalą trikdančios sistemos negali atitikti šiuolaikinių oro uostų reikalavimų.

Kodėl kibernetinis radijo dažnių perdavimas yra naujas oro uostų saugumo standartas

2025 m. sutrikimai parodė, kad tradicinės kovos su UAS priemonės sunkiai užtikrina tikslumą, kontrolę ir atitiktį. Kibernetinis perdavimas per radijo dažnius (CoRF) suteikia iš esmės kitoks požiūris analizuojant dronų naudojamus radijo dažnių protokolus, nustatant operatoriaus ir drono ryšius ir sudarant sąlygas saugiai ir tikslingai mažinti žalą.

Pagrindiniai CoRF privalumai

  • Situacijos žinojimas realiuoju laiku: Užtikrina visišką oro erdvės matomumą, identifikuoja dronus pagal ryšio signatūrą, nustato operatorių buvimo vietą ir leidžia kontroliuojamai nusileisti.
  • Tikslumas be trukdžių: Taikosi tik į priešiškus dronus; GNSS, "Wi-Fi" ir autorizuotos sistemos lieka nepaliestos.
  • Kontrolė vietoj chaoso: Saugumo komandos gali veikti teisėtai ir ryžtingai, netrikdydamos įprastos veiklos.
  • Saugus sambūvis su autorizuotomis operacijomis: Skiria bendradarbiaujančius ir nesąžiningus bepiločius orlaivius.
  • Atitinka reikalavimus ir yra pritaikytas aviacijai: Atitinka aviacijos saugos ir radijo dažnių reguliavimo reikalavimus.
  • Prisitaikanti ir atspari ateičiai: atpažįsta naujus protokolus naudodamas dirbtinio intelekto palaikomą dekodavimą.
  • Lanksti integracija visoje oro uosto ekosistemoje: Galima keisti, kad būtų galima naudoti kilimo ir tūpimo takuose, ant stogų ar mobiliuosiuose patruliuose.

Sužinokite daugiau.

"Sentrycs Cyber Over RF": oro uostų apsaugos nuo bepiločių orlaivių evoliucija

"Sentrycs" sukūrė paprastą, veiksmingą ir patikrintą kovos su bepilotėmis orlaivių sistemomis sprendimą, atitinkantį griežtus šiuolaikinės aviacijos standartus, kur tikslumas, atitiktis ir tęstinumas yra neginčijami dalykai. Mūsų Kibernetinis perdavimas per radijo dažnius (CoRF) technologija ne tik aptinka grėsmę, bet ir atkuria kontrolę, todėl oro uostai gali veikti ryžtingai ir teisėtai, neutralizuodami neautorizuotus dronus, nedarydami poveikio teisėtoms operacijoms.

Ką garantuoja CoRF technologija

  • Autonominis veikimas: Minimalus operatoriaus indėlis, sklandi integracija su oro uostų valdymo centrais.
  • Lankstus diegimas: Galima keisti stacionarių įrenginių, mobiliųjų patrulių ar laikinos aprėpties.
  • Protokolų pagrindu atliekamas aptikimas: realiuoju laiku nustato neautorizuotus dronus ir operatorius.
  • Saugus poveikio mažinimas: Užtikrinama, kad nebus jokių trukdžių GNSS, ryšių ar skrydžiui svarbių sistemų veikimui.

"Cyber Over RF" - kitas oro uostų oro erdvės apsaugos etapas, leidžianti atlikti saugias, reikalavimus atitinkančias ir nenutrūkstamas operacijas, užtikrinant tikslumą, patikimumą ir tikrumą.

Atraskite "Sentrycs" oro uostų apsaugos sprendimą

Dažniausiai užduodami klausimai apie bepiločių orlaivių trikdžius oro uostuose

1 klausimas: Kas nutinka, kai dronas patenka į riboto naudojimo oro uosto oro erdvę?
Valdžios institucijos sustabdo pakilimus ir nusileidimus, kol dronas bus surastas arba neutralizuotas, kad būtų išvengta susidūrimų ore arba orlaivių navigacijos sistemų trikdžių.

2 klausimas: Kaip oro uostai aptinka ir atpažįsta bepiločius orlaivius?
Oro uostuose naudojami radariniai, optiniai ir radijo dažnių jutikliai, dažnai integruoti su kovos su bepiločiais orlaiviais platformomis, pvz. Kibernetinis ryšys per radijo dažnius, kad realiuoju laiku aptiktų ir klasifikuotų dronų keliamas grėsmes.

3 klausimas: Kodėl kibernetinis radijo dažnių perdavimas yra saugesnis nei trukdymo ar lazerinės sistemos?
Kadangi ji veikia protokolo lygmeniu, ji nukreipta tik į neautorizuoto drono ryšio kanalą, todėl "Wi-Fi", GNSS ar aviacijos sistemų veikimas nesutrinka.

4 klausimas: Kokį ekonominį poveikį turi bepiločių orlaivių veiklos sutrikdymas?
Jie apima atšauktus skrydžius, kompensacijų išlaidas ir oro uosto pajamų praradimą. Vien dėl 2018 m. įvykusio incidento Gatviko oro uoste 60 mln. svarų sterlingų nuostolių.