Дрони пройшли шлях від прославленої камери в небі до машини, здатної створювати складні 3D-моделі міської інфраструктури та топографічних об'єктів. Те, що колись означало контроль над його рухом лише тоді, коли дрон перебував у межах видимості, тепер перетворилося на керування дистанційно та поза межами візуальної видимості (BVLOS), навіть перебуваючи на інших планетах - як ми бачили на прикладі місії НАСА на Марсі. З ростом кількості власників безпілотників, а також розвитком складних технологій, які керують їхнім застосуванням, неминуче зростає кількість зловживань, необережного пілотування і злочинних намірів. Існують певні місця і сектори, які привертають значну увагу через атаки дронів або необережні польоти, які досліджуються в цьому блозі.

Критична інфраструктура

Артерії та життєво важливі органи суспільства - транспортні мережі, електростанції, важливі комерційні та державні об'єкти, вежі зв'язку тощо - часто стають об'єктами навмисного саботажу з боку недоброзичливців. Дрони стають популярною зброєю, яку обирають як безшумний зловмисник, що доставляє величезні вантажі або викрадає конфіденційну інформацію та дані. Відомо, що ІДІЛ модифікувала комерційні дрони в саморобні вибухові пристрої, які можна використовувати в повітрі, з приблизним корисним навантаженням у 5 кг вибухівки. Російські атаки на українські електромережі, атаки повстанців-хуситів на нафтосховища Саудівської Аравії та ізраїльські удари безпілотників по іранських оборонних об'єктах - це лише невелика кількість помітних інцидентів, коли дрони використовувалися з метою завдання шкоди життєво важливим об'єктам інфраструктури. Захист критичної інфраструктури від цих загроз з боку безпілотників є вкрай важливим.

Аналогічно, заборонене спостереження і розвідка або крадіжка інтелектуальної власності є загальними візитними картками злочинних синдикатів, терористів і держав-ізгоїв. Від ймовірних спроб Китаю зламати шведську телекомунікаційну компанію до нещодавнього випадку, засекречена доповідь США в якому підкреслювалося, що країни використовують сучасні безпілотники для шпигунства за американськими військовими об'єктами.

Розміри і мобільність безпілотників ускладнюють їх виявлення і відстеження на тлі величезних розмірів і складних операційних об'єктів, які вони атакують. Без спеціального рішення для протидії БПЛА на місці, вторгнення не буде оскаржене і, крім фізичного нападу, їхнє проникнення навіть не буде помічене. Наприклад, зміна варти або складні візуальні умови дають можливість проникнути на територію непоміченими, і, відповідно, без технології відстеження злочинці можуть легко уникнути затримання. Не кожен безпілотник, що незаконно потрапляє на територію, є передвісником атаки або зловмисної спроби викрадення інформації, але, незважаючи на це, системи протидії БПЛА можуть допомогти відстежувати активність безпілотників, виявляти щось незвичне і вживати заходів для усунення потенційної загрози. 

В'язниці

Зростаючою проблемою для в'язниць по всьому світу є легкість і частота використання дронів для контрабанди наркотиків та іншої контрабанди до в'язниць, а також для ведення незаконного спостереження і сприяння спробам втечі. Зростання кількості контрабандних поставок до в'язниць привернуло увагу Міністерства юстиції США, яке заявило, що дрони є "однією з головних загроз безпеці федеральної пенітенціарної системи". Антитерористичний підрозділ Європейської комісії та Інтерпол також відзначили незаконну діяльність безпілотників у місцях позбавлення волі як тривожну тенденцію, а уряд Великої Британії ще у 2017 році ініціював створення спеціальної робочої групи для боротьби із загрозою використання дронів у в'язницях. Проблема полягає в тому, що, незважаючи на всі контрзаходи з боку оборонних відомств і зусилля з переслідування порушників, це не призвело до зменшення кількості порушень. На прикладі Південної Кароліни Департамент виконання покарань зафіксував 424 випадки виявлення безпілотників. У 2017 році було зафіксовано лише 29 у порівнянні з 166 у 2021 році. У 2020 році доповідь було виявлено, що нелегальна активність безпілотників зросла в США на 50% порівняно з минулим роком. Глобальна пандемія призвела до того, що злочинці скористалися системою карантину і знайшли інші способи дістатися до ув'язнених, яким не дозволили відвідувати в'язниці. Це створило передумови для подальшого зростання кількості скинутих дронів, навіть після того, як карантинні обмеження були скасовані.  

Під час сплеску вторгнень безпілотників, спричинених Covid, тюремні адміністрації виявилися погано підготовленими і заскоченими зненацька, а захисні заходи виявилися неадекватними і нездатними розпізнати або усунути загрози навіть при денному світлі. В'язниці, як правило, мають обмежений бюджет і тому покладаються на дешевші, неефективні засоби стримування безпілотників, такі як сітки, накинуті на тюремні подвір'я, або вузькі пропозиції, які не вирішують проблему в повному обсязі. Для успішної боротьби з небезпекою, яку становлять дрони, рішення повинні включати високоефективні методи виявлення, які можуть попередити співробітників служби безпеки про незаконну присутність за багато кілометрів до того, як дрон встигне випустити своє корисне навантаження, а також системи пом'якшення наслідків, які перехоплюють зв'язок між оператором і дроном. Крім того, яке б рішення не використовувалося, воно повинно бути безперешкодно інтегроване з існуючими системами безпеки в'язниць, що забезпечить пряму кореляцію та обмін інформацією.

Аеропорти

Несподівана поява безпілотників в аеропорту може бути справою рук будь-кого - від терористичних угруповань, які мають намір здійснити агресивний напад, до аматорів, які втратили контроль над своїми літальними апаратами. Це багатомільйонні збитки і небезпека для тисяч пасажирів і персоналу. Двигун літака може бути знищений при зіткненні з безпілотником, санкціонований політ безпілотника може заважати іншому повітряному руху і викликати дорогі зміни маршрутів і затримки, а аеропорти закриваються просто через те, що їх бачать безпілотники. Дрони також доставляють небезпечні вантажі: повідомлялося про 12 поранених після атаки на аеропорт Саудівської Аравії в 2021 році. Широко розрекламований інцидент в аеропорту Гатвік у грудні 2018 року демонструє, наскільки серйозні перебої в роботі можуть спричинити дрони. Сотні рейсів були скасовані або перенаправлені, а 140 000 людей постраждали після того, як дрони були помічені поблизу або на злітно-посадкових смугах, і це стало пересторогою для запобігання хаосу в майбутньому. Політики закликали до більш чітких правил використання дронів поблизу аеропортів і рекомендували створити зону заборони для дронів.

Системи протидії безпілотникам Після подій 2018 року в Гатвіку та інших аеропортах були розгорнуті системи протидії безпілотникам, а саудівські аеропорти мають засоби перехоплення, які можуть нейтралізувати загрозу безпілотників, але аеропорти, як відомо, важко захищати через велику площу, яку вони займають. Заборонені для польотів зони, як правило, стосуються операцій з дронами на висоті нижче 400 футів і в межах 5 км від місця, що охороняється. Рішення для боротьби з безпілотниками в аеропортах мають бути гнучкими і більш мобільними, ніж для менших об'єктів. Тому більш надійна мережа протидії БПЛА повинна включати стаціонарні і мобільні платформи, причому мобільні системи можуть бути передислоковані відповідно до потреб.

Йти в ногу з часом

Очікується, що в найближчі роки ринок комерційних дронів значно розшириться, і за деякими оцінками, до 2027 року він може сягнути 1 трлн. 4 трлн. 11,2 млрд. доларів США. Темпи розвитку безпілотників випереджають нормативно-правові акти, що регулюють їх належне використання. Рішення для боротьби з БПЛА є різноманітними і ефективними, але вони повинні застосовуватися разом з усталеною і розвиненою правовою базою, яка дозволяє пом'якшити наслідки і, відповідно, підтримує належне використання безпілотників. Це вимагає зосередження уваги на секторах, що піддаються найбільшому ризику, як описано тут, з метою запобігання, моніторингу і придушення найбільш поширених і небезпечних загроз там, де вони виникають.