Bepiločiai orlaiviai nuo šlovingos kameros danguje virto aparatu, galinčiu kurti sudėtingus miestų infrastruktūros ir topografinių objektų 3D modelius. Kadaise dronas buvo valdomas tik tada, kai jis buvo matomas, o dabar jis gali veikti nuotoliniu būdu ir už vizualinio matomumo zonos ribų (BVLOS), net ir būdamas skirtingose planetose, kaip matėme NASA misijoje Marse. Daugėjant dronų nuosavybės teisių ir tobulėjant sudėtingoms technologijoms, kuriomis valdomas jų naudojimas, neišvengiamai daugėja netinkamo dronų naudojimo, neatsargaus pilotavimo ir nusikalstamų ketinimų. Šiame tinklaraštyje nagrinėjamos tam tikros vietovės ir sektoriai, kurie sulaukia didelio dronų atakų ar neatsargaus skraidymo dėmesio.

Kritinė infrastruktūra

Visuomenės arterijos ir gyvybiškai svarbūs organai - transporto tinklai, elektrinės, svarbiausi komerciniai ar vyriausybiniai objektai, ryšių bokštai ir t. t. - dažnai tampa piktavalių veikėjų tyčinio sabotažo taikiniais. Bepiločiai orlaiviai tampa populiariu ginklu - tyliu užpuoliku, gabenančiu grėsmingus krovinius arba vagiančiu slaptą informaciją ir duomenis. Yra žinoma, kad ISIS yra modifikavusi komercinius dronus į improvizuotus sprogstamuosius užtaisus, kurių naudingasis krovinys yra maždaug 5 kg sprogmenų. Rusijos išpuoliai prieš Ukrainos elektros tinklus, husių sukilėlių atakos prieš Saudo Arabijos naftos saugyklas ir Izraelio dronų smūgiai Irano gynybos objektams - tai tik keletas žymių incidentų, kai dronai buvo mobilizuoti siekiant pakenkti svarbiai infrastruktūrai. Ypatingos svarbos infrastruktūros apsauga nuo šių dronų keliamų grėsmių.

Be to, draudžiamas stebėjimas ir žvalgyba arba intelektinės nuosavybės vagystės yra įprasti nusikalstamų sindikatų, teroristų ir nesąžiningų valstybių vizitinės kortelės. Nuo tariamų Kinijos bandymų įsilaužti į Švedijos telekomunikacijų bendrovę iki neseniai, įslaptinta JAV ataskaita kuriame pabrėžta, kad šalys naudoja pažangius bepiločius orlaivius Amerikos kariniams objektams šnipinėti.

Dėl dronų dydžio ir mobilumo juos sunku aptikti ir susekti, nes jie yra labai dideli ir sudėtingi. Jei nėra specialios kovos su UAS sprendimas vietoje, įsibrovėliai bus nekvestionuojami ir, išskyrus fizinį smūgį, jų įsibrovimo net nepastebės. Pavyzdžiui, pasikeitus sargybinių pamainai arba esant sudėtingoms regėjimo sąlygoms, atsiranda galimybių nepastebėtiems patekti į vietą, o be sekimo technologijos nusikaltėliai gali lengvai išvengti sulaikymo. Ne kiekvienas neteisėtai į teritoriją patekęs dronas yra išpuolio ar piktavališko bandymo pavogti informaciją preliudija, tačiau nepaisant to, kovos su bepiločiais orlaiviais sistemos gali padėti stebėti dronų veiklą, aptikti ką nors neįprasto ir imtis taisomųjų priemonių prieš galimą grėsmę. 

Kalėjimai

Vis didesnę problemą pasaulio kalėjimuose kelia tai, kad bepiločiai orlaiviai lengvai ir dažnai naudojami narkotikams ir kitai kontrabandai į kalėjimus gabenti, neteisėtai stebėti ir bandymams pabėgti palengvinti. Į tai, kad į kalėjimus vis dažniau gabenama kontrabanda, atkreipė dėmesį JAV teisingumo departamentas, kuris pareiškė, kad bepiločiai orlaiviai yra "viena didžiausių grėsmių federalinės kalėjimų sistemos saugumui". Europos Komisijos kovos su terorizmu padalinys ir Interpolas taip pat pažymėjo, kad neteisėta bepiločių orlaivių veikla įkalinimo įstaigose kelia nerimą, o Jungtinės Karalystės vyriausybė dar 2017 m. inicijavo specialią darbo grupę, skirtą kovoti su bepiločių orlaivių keliama grėsme kalėjimuose. Problema ta, kad, nepaisant visų gynybos departamentų atsakomųjų priemonių ir pastangų patraukti pažeidėjus baudžiamojon atsakomybėn, pažeidimų nesumažėjo. Pasitelkus Pietų Karolinos pavyzdį, Kalėjimų departamentas užfiksavo 424 dronų stebėjimo atvejus. 2017 m. užfiksuoti tik 29, o 2021 m. - 166. Per 2020 m. ataskaita nustatyta, kad neteisėta dronų veikla JAV per metus padidėjo 50%. Pasaulinės pandemijos metu nusikaltėliai pasinaudojo uždaryta sistema ir rado kitų būdų, kaip pasiekti kalinius, kurių pasimatymai buvo sustabdyti. Tai sudarė prielaidas toliau augti dronų išmetimų skaičiui net ir tada, kai buvo atšauktas blokavimas.  

Kai padažnėjo "Covid" bepiločių orlaivių įsiveržimų, kalėjimų administracija buvo netinkamai pasirengusi ir užklupta netikėtai, o gynybos priemonės pasirodė esančios netinkamos ir nesugebančios atpažinti ar suvaldyti grėsmių net dienos šviesoje. Kalėjimus apskritai gali varžyti ribotas biudžetas, todėl jie pasikliovė pigesnėmis, neveiksmingomis dronų atgrasymo priemonėmis, pavyzdžiui, tinklais, užmestais virš kalėjimo kiemų, arba siauromis aukomis, kurios nesprendžia visos grėsmės. Siekiant sėkmingai kovoti su dronų keliamais pavojais, sprendimai turėtų apimti didelio našumo aptikimo metodus, galinčius įspėti saugumo pareigūnus apie neteisėtą buvimą už daugelio kilometrų, kol dronas dar nespėjo paleisti naudingojo krovinio, ir švelninimo sistemas, kurios perima operatoriaus ir drono ryšį. Be to, kad ir koks sprendimas būtų naudojamas, jis turi būti sklandžiai integruotas į esamas kalėjimų apsaugos sistemas, kad būtų galima lengvai susieti ir dalytis informacija.

Oro uostai

Didelį poveikį ir brangiai kainuojantys netikėti dronų pasirodymai ar atakos oro uoste gali būti bet kokio subjekto - nuo teroristinių grupuočių, ketinančių surengti agresyvų smūgį, iki mėgėjų, praradusių savo orlaivio kontrolę, darbas. Tai daugiamilijoniniai nepatogumai ir pavojus tūkstančiams keleivių ir darbuotojų. Nuo nuklydusio drono smūgio gali būti sunaikintas lėktuvo variklis, leidžiamas drono skrydis gali trukdyti kitam oro eismui ir sukelti brangiai kainuojantį maršruto keitimą bei vėlavimą, o oro uostai buvo uždaryti vien dėl to, kad buvo pastebėtas dronas. Be to, bepiločiai orlaiviai taip pat gabena smurtinį krovinį. 2021 m. užpuolus Saudo Arabijos oro uostą, pranešta apie 12 sužeistųjų. 2018 m. gruodžio mėn. plačiai nuskambėjęs incidentas Gatviko oro uoste rodo, kokio lygio trikdžius gali sukelti dronai. Šimtai skrydžių buvo atšaukti arba nukreipti ir 140 000 žmonių nukentėjo po to, kai netoli kilimo ir tūpimo takų arba ant jų buvo pastebėti dronai, todėl šis įvykis tapo įspėjamuoju pavyzdžiu, kaip išvengti chaoso ateityje. Politikai paragino nustatyti aiškesnes dronų naudojimo šalia oro uostų taisykles ir rekomendavo įtraukti dronų draudžiamąją zoną.

Kovos su dronais sistemos po 2018 m. įvykio buvo dislokuoti Gatviko ir kituose oro uostuose, o Saudo Arabijos oro uostai turi perėmimo pajėgumus, kurie gali neutralizuoti dronų keliamą grėsmę, tačiau oro uostus dėl jų užimamos teritorijos yra labai sunku apginti. Neskraidymo zonos paprastai yra susijusios su dronų operacijomis, vykdomomis mažesniame nei 400 pėdų aukštyje ir 5 km atstumu nuo saugomos vietos. Oro uostams skirti kovos su dronais sprendimai turi būti judrūs ir lengviau transportuojami nei mažesnėse vietovėse. Todėl tvirtesnį kovos su bepiločiais orlaiviais tinklą turėtų sudaryti stacionarios ir mobilios platformos, o mobilias sistemas turėtų būti galima perkelti pagal poreikį.

Neatsilikimas

Tikimasi, kad ateinančiais metais komercinių dronų rinka visame pasaulyje smarkiai išaugs, o kai kuriais skaičiavimais iki 2027 m. ji gali pasiekti $11,2 mlrd. Dronų plėtros tempas lenkia taisykles, kuriomis grindžiamas tinkamas jų naudojimas. Kovos su bepiločiais orlaiviais sprendimai yra įvairūs ir veiksmingi, tačiau jie turi būti taikomi kartu su sukurta ir brandžia teisine sistema, kuri leidžia taikyti įvairias švelnesnes priemones ir taip palaiko tinkamą dronų naudojimą. Tam reikia sutelkti dėmesį į sektorius, kuriems kyla didžiausia rizika, kaip aprašyta čia, siekiant užkirsti kelią labiausiai paplitusioms ir pavojingoms grėsmėms, jas stebėti ir slopinti ten, kur jos kyla.