Pastaraisiais metais sparčiai augantis bepiločių orlaivių sistemų (UAS) skaičius pakeitė įvairias pramonės šakas - nuo žemės ūkio iki logistikos - ir kartu sukėlė didelį susirūpinimą dėl saugumo. Neteisėtai bepiločiai orlaiviai jautriose teritorijose kelia įvairias grėsmes - nuo šnipinėjimo iki galimų teroristinių išpuolių, todėl sparčiai tobulinamos kovos su bepiločiais orlaiviais technologijos. Nepaisant šio augimo, plačiai paplitę klaidingi įsitikinimai apie bepiločių orlaivių technologijas, dėl kurių neaiški jų paskirtis, funkcionalumas ir apribojimai. Šiuo straipsniu siekiama demistifikuoti kovos su bepiločių orlaivių technologiją, atskiriant mitus nuo tikrovės.

Mitas #1: Kovos su bepiločiais orlaiviais technologijos gali numušti bet kurį droną
Dažnai susiduriama su klaidinga nuomone, kad kovos su bepilotėmis orlaivių sistemomis galima lengvai perimti ir išjungti bet kokį droną. Iš tikrųjų šį procesą apsunkina dronų tipų, programinės įrangos, nuotolinio valdymo įtaisų, ryšio protokolų ir operacinių sistemų įvairovė. Vartotojų klasės dronai paprastai veikia standartiniais radijo dažniais, todėl juos galima trikdyti arba trikdyti signalą. Tačiau pagal užsakymą pagaminti dronai ir vis daugiau komercinių dronų vis dažniau pasižymi dažnių perjungimo galimybėmis, todėl trukdymas tampa sudėtingesnis arba neveiksmingas. Be to, karinės klasės ir kai kurie pagal užsakymą pagaminti dronai dažnai naudoja šifruotus signalus arba autonominę navigaciją, todėl juos sunkiau aptikti ir perimti.
Be to, svarbu dydis ir aukštis. Mažesnius bepiločius orlaivius sunkiau aptikti radarais, nes jų radarų skerspjūvis yra mažas. Dėl to jų sekimas ir nukreipimas tampa sudėtingas, ypač užgriozdintoje aplinkoje. Skraidant nedideliame aukštyje, dronų sekimas tampa dar sudėtingesnis. Realybė tokia, kad C-UAS sistemos gali būti veiksmingos kovojant su tam tikrų tipų dronais, tačiau gali būti sudėtingos kovojant su sudėtingesniais modeliais.
Mitas #2: trikdymas yra geriausias sprendimas
Trikdymas yra populiarus kovos su bepilotėmis orlaivių sistemomis metodas, kurį taikant trikdomi bepiločio orlaivio ir jo operatoriaus radijo signalai. Nors tai veiksminga tam tikrais atvejais, trukdymas turi trūkumų ir netgi gali duoti atvirkštinį efektą. Daugelis dronų yra užprogramuoti grįžti į starto vietą arba nusileisti, kai praranda ryšį, tačiau ne visi. Autonominiai dronai arba dronai, veikiantys pagal iš anksto nustatytas GPS koordinates, gali skristi toliau, net jei jų valdymo signalas sutrinka.
Be to, trikdžiai gali trikdyti kitas ryšio sistemas toje vietovėje, todėl gali būti daromas poveikis ypatingos svarbos infrastruktūrai ar avarinio reagavimo ryšiams. Perpildytoje aplinkoje trikdymas gali sukelti daugiau problemų nei jų išspręsti. Šalys ir agentūros taip pat reguliuoja radijo dažnių naudojimą, o tai reiškia, kad beatodairiškas trukdymas gali sukelti teisinių sunkumų. Taigi, nors trukdymas yra vertinga priemonė, tai nėra galutinis atsakymas į visas dronų keliamas grėsmes.
Mitas #3: Kovos su bepiločiais orlaiviais sistemos visada veiksmingai aptinka dronus
Daugelis mano, kad C-UAS sistemos gali sklandžiai aptikti bet kokį droną tam tikroje oro erdvėje. Tačiau aptikimas yra sudėtingesnis, nei atrodo. Radarų sistemos, paprastai naudojamos C-UAS technologijose, veiksmingai identifikuoja objektus pagal jų judėjimą ir dydį. Tačiau dronus, kurių radarinė signatūra yra maža - ypač mažus vartotojų dronus - sunku atskirti nuo paukščių, oro sąlygų ar kitų mažų oro objektų.
Elektrooptiniai ir infraraudonųjų spindulių jutikliai suteikia papildomų aptikimo galimybių, tačiau turi savų apribojimų. Elektrooptiniai jutikliai sunkiai veikia esant prastam apšvietimui, o infraraudonųjų spindulių jutikliai neveiksmingi, kai dronai veikia dideliame aukštyje arba sudėtingomis oro sąlygomis. Siekiant pagerinti aptikimo tikslumą, kuriami mašininio mokymosi algoritmai, tačiau net ir jie nėra patikimi, be to, klaidingi teigiami ar neigiami rezultatai tebėra iššūkis daugeliui C-UAS operatorių. Vis dėlto nulinį klaidingų pavojaus signalų skaičių aptinkant dronus galima pasiekti naudojant kibernetines radijo bangomis valdomas C-UAS sistemas, taip pat žinomas kaip "Protocol Analytics" pagrįsta technologija.
Mitas #4: Kovos su bepiločiais orlaiviais technologija yra naudinga tik karinėms reikmėms
Sąvoka "kovos su bepiločiais orlaiviais" dažnai sukelia karinių operacijų ir mūšio lauko saugumo įvaizdžius. Tačiau kovos su bepilotėmis orlaivių sistemomis technologija taikoma ne tik karinėje srityje. Pavyzdžiui, civiliniame sektoriuje oro uostuose ir stadionuose keleiviams, darbuotojams ir infrastruktūrai apsaugoti naudojami C-UAS sprendimai. Kalėjimuose naudojamos kovos su bepilotėmis orlaivių sistemomis, kad būtų išvengta kontrabandos pristatymo bepiločiais orlaiviais, o didelio masto renginiuose jos dažnai naudojamos siekiant apsisaugoti nuo neleistino stebėjimo iš oro ar trikdžių.
Be to, ypatingos svarbos infrastruktūros objektuose, pavyzdžiui, elektrinėse, duomenų centruose ir vyriausybiniuose pastatuose, taip pat integruojamos C-UAS sistemos, kad būtų apsaugotos jautrios vietos. Šios technologijos taikymas tampa vis aktualesnis vietos valdžios institucijoms, teisėsaugos institucijoms ir privačioms organizacijoms. Kovos su UAS technologija išsiplėtė toli už karinio naudojimo ribų, padėdama užtikrinti saugumą įvairiose civilinėse srityse.
Mitas #5: visi kovos su bepiločiais orlaiviais sprendimai yra teisėti visur
Kovos su bepiločių orlaivių technologijomis teisėtumas įvairiuose regionuose labai skiriasi. Daugelį kovos su bepilotėmis orlaivių sistemomis priemonių, pavyzdžiui, dronų trukdymą ar numušimą, riboja nacionaliniai ir tarptautiniai įstatymai. Pavyzdžiui, Jungtinėse Valstijose trukdymą reguliuoja Federalinė ryšių komisija (FCC), o Federalinė aviacijos administracija (FAA) užtikrina oro erdvės taisyklių vykdymą. Daugelyje šalių civilinis kovos su bepiločių orlaivių technologijomis naudojimas yra griežtai reglamentuojamas, kad būtų išvengta nenumatytų trukdžių viešajai infrastruktūrai.
Organizacijos, norinčios naudoti C-UAS sistemas, turi orientuotis sudėtingoje teisinėje aplinkoje, prireikus gauti leidimus ir užtikrinti atitiktį vietos teisės aktams. Trumpai tariant, kovos su UAS sistemos nėra visuotinai teisėtos ar taikytinos, todėl jas reikia atsargiai diegti laikantis įstatymų.
Realybė: Kovos su bepiločiais orlaiviais sistemos gali neutralizuoti droną be šalutinės žalos
Nors kai kurioms technologijoms tai nerealu, idealu būtų turėti kovos su bepilotėmis orlaivių sistemomis sistemas, kurios švariai neutralizuotų neautorizuotus bepiločius orlaivius be šalutinės žalos. Fizinės arba kinetinės sistemos, pavyzdžiui, tinkliniai ginklai, specializuoti šaunamieji ginklai arba bepiločiai orlaiviai, skirti kitiems bepiločiams orlaiviams gaudyti, yra susijusios su tam tikro laipsnio fiziniu įsitraukimu, kuris gali sukelti nenumatytų pasekmių. Numuštas dronas gali nukristi nenuspėjamai ir sukelti pavojų žemiau esantiems žmonėms ar turtui. Nekinetinės dronų poveikio mažinimo galimybės, pavyzdžiui, kibernetinio perėmimo per radijo dažnius (CRF) sistemos, gali perimti dronų kontrolę ir juos nutupdyti be fizinio kontakto.
Realybė: Reikia daugiasluoksnių, prisitaikančių sprendimų
Viena iš pagrindinių kovos su bepiločių orlaivių technologijomis realijų yra ta, kad nėra "sidabrinės kulkos", todėl veiksmingai gynybai būtinas daugiasluoksnis požiūris. Dronai gali būti labai skirtingo dydžio, funkcijų ir veikimo metodų, o tai reiškia, kad nėra vieno sprendimo, kuris galėtų išspręsti visas galimas grėsmes. Sėkmingos kovos su bepilotėmis orlaivių sistemomis strategijos integruoja įvairius aptikimo metodus (radiolokacinius, elektrooptinius ir akustinius jutiklius) kartu su neutralizavimo metodų deriniu (trikdymas, kibernetiniai radijo dažnių ir kinetiniai sprendimai).
Prisitaikančios sistemos, kurios sukuria sinergiją, prisitaiko ir optimizuoja pagal dronų tipą, elgesį ir grėsmės lygį, tampa priimtiniausiu pasirinkimu kovai su bepiločiais orlaiviais.
Realybė: Kovos su bepiločiais orlaiviais technologija sparčiai tobulėja
Kovos su bepiločiais orlaiviais technologija yra sparčiai besivystanti sritis. Įvairiuose sektoriuose vis dažniau naudojant bepiločius orlaivius, nuolat tiriamos ir diegiamos naujos kovos priemonės. Dirbtinio intelekto ir mašininio mokymosi pažanga didina aptikimo tikslumą, o kartu ieškoma sudėtingesnių neutralizavimo metodų. Be to, pamažu įsibėgėja reguliavimo sistemos, kuriose pateikiamos aiškesnės C-UAS sistemų diegimo ir naudojimo civilinėje erdvėje gairės. Kaip pavyzdį galima paminėti Interpolo neseniai paskelbtą išankstinį standartinį susitarimą, kuris yra projekto COURAGEOUS rezultatas., pateikiama UAS aptikimo, sekimo ir identifikavimo sistemų bandymų metodika.
Ši nuolatinė evoliucija reiškia, kad tai, kas šiandien gali būti veiksminga, netrukus gali būti pasenę. Tobulėjant dronų technologijoms, prie naujų iššūkių turi prisitaikyti ir kovos su bepiločiais orlaiviais sistemos. Norint užbėgti už akių galimoms grėsmėms, reikia nuolat vykdyti mokslinius tyrimus, bandymus ir diegti naujoves.
Realybė: Svarbiausia - bendradarbiavimas
Vienas iš svarbiausių kovos su NSO veiksmingumo elementų yra suinteresuotųjų subjektų bendradarbiavimas. Privačios bendrovės, vyriausybinės agentūros, teisėsaugos institucijos ir technologijų kūrėjai turi bendradarbiauti, kad sukurtų veiksmingus kovos su bepilotėmis orlaivių sistemomis sprendimus, kurie atitiktų teisės aktų reikalavimus ir būtų veiksmingi. Dalijimasis informacija apie dronų keliamas grėsmes, bandymų rezultatus ir technologinę pažangą gali padėti tobulinti C-UAS sistemas ir sukurti patikimesnę apsaugą nuo galimų pavojų.
Be to, bendradarbiavimas apima ir tarptautinę partnerystę. Atsižvelgdamos į tarpvalstybinį dronų keliamų grėsmių pobūdį, daugelis šalių bendradarbiauja siekdamos nustatyti universalius kovos su bepiločių orlaivių technologijomis standartus. Siekiama sukurti aplinką, kurioje kovos su bepiločiais orlaiviais priemonės būtų ne tik pažangios, bet ir suderintos visame pasaulyje, kad būtų užtikrinta visapusiška apsauga.
Išvados: Kovos su bepiločių orlaivių technologijomis demistifikavimas
Kovos su bepiločiais orlaiviais technologija atlieka svarbų vaidmenį šiandieninėje saugumo aplinkoje, tačiau nėra sprendimo "įsigyti, dislokuoti ir atsilošti". Nors šios sistemos yra galingos, jas reikia nuolat tobulinti, o jų veiksmingumas skiriasi priklausomai nuo dronų keliamos grėsmės tipo, operacinės aplinkos ir reguliavimo konteksto. Nuo klaidingų įsivaizdavimų apie visuotinį aptikimą iki teisinio diegimo iššūkių - suprasti kovos su bepiločių orlaivių technologijomis mitus ir realijas labai svarbu visiems, kurie dalyvauja saugumo ar politikos formavimo veikloje.
Kibernetinis radijo dažnių perdavimas, dar žinomas kaip protokolų analizė, padeda kovoti su UAS sprendimais, pvz. Sentrycs pirmauja C-UAS inovacijų srityje. Dėl savo konstrukcijos jos tinka daugiasluoksnėms C-UAS strategijoms ir padeda optimizuoti oro gynybą.
Galiausiai, norint rasti veiksmingus kovos su bepilotėmis orlaivių sistemomis sprendimus, reikia subalansuoto pažangių technologijų, žmogiškųjų žinių, atitikties teisės aktams ir bendrų pastangų derinio. Kadangi bepiločiai orlaiviai toliau tobulėja, tobulės ir kovos priemonės, skirtos jiems suvaldyti. Pripažinti C-UAS sistemų privalumus ir trūkumus - tai pirmas žingsnis kuriant realistišką ir veiksmingą gynybą nuo su dronais susijusių grėsmių.